Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
RENAULT COLORALE FOURGON 1952
Restauration complète, améliorations, préparation moteur
REMONTAGE DU VEHICULE
Remontage de la carrosserie sur le chassis :
Il est temps de reposer la carrosserie sur son chassis !
Cette phase des travaux est toujours très attendue, quel plaisir en effet de passer au remontage de pièces neuves, et de voir le long et fastidieux travail de rénovation se concrétiser.
Avant de boulonner définitivement la caisse au chassis, nous positionnons à blanc la colonne de direction, afin de vérifier le bon alignement avec le boitier.
Sur les colorales, la colonne de direction est en effet prisonnère d'une tube sur lequel, si le centrage est mauvais, elle vient frotter en provoquant des bruits et autres claquement désagréables sur mauvais revêtement.
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Circuit électrique :
A ce stade du remontage, il faut procéder à la fabrication et à la pose du circuit électrique, avant que tous les éléments de carrosserie compliquent l'accès.
Au préalable, nous insonorisons le tablier (nous reviendrons sur ce point plus bas), et préparons le tableau de bord.
Nous avons choisi pour l'intérieur un coloris gris, la planche de bord est donc laquée dans cette teinte, et les compteurs assortis.
A la place du jonc de finition en aluminium, nous posons au sommet du tableau de bord un passepoil gris.
La réalisation du faisceau électrique peut débuter.
Comme souvent, nous fabriquons nous mêmes, fil à fil, le faisceau. Cela permet entre autres d'y apporter des adaptations, comme par exemple l'ajout de câblage pour un feu de recul, un prise de courant à l'arrière du véhicule, une boite à fusibles, etc....
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Montage de la carrosserie, décoration publicitaire :
Nous entammons travail d'habillage de la carrosserie.
C'est un travail long, et mintutieux au niveau des ajustements, mais ô combien agréable et gratifiant car on voit le véhicule reprendre vie.
Notre peintre en lettres a pour mission de personaliser le véhicule, le logo de Rétro-Méca devant être peint sur les panneaux arrières, les portes, la face arrière.
Impensable pour nous de fabriquer de "simples" autocollants, la peinture à la main conviendra bien mieux à l'époque de l'auto.
Il est impressionnant de voir l'homme de l'art réaliser, à main levée et quasiment sans repères, des tracés parfaits au premier essai !
Les portes avant et le hayon sont péparées de la même manière.
Pour protéger la radiateur de refroidissement, nous posons sytématiquement sur les colorales une grille derrière la calandre.
Celle ci est emprisonnée par les fixations des baguettes.
L'imposante pièce rejoint le véhicule, suivie par les deux dessus d'ailes...on commence à reconnaitre la colorale !
Nous posons les ailes avant et arrières avec leurs joncs en aluminium, les feux, pare chocs, et le capot.
Cette fois ci, nous avons vraiment une colorale sous les yeux, quel plaisir après les phase toujours longues et pénibles des débuts de restauration !
Une petite modification est apportée au niveau des essuie glaces.
D'origine, les bras et balais sont on ne peut plus basiques, et il faut bien reconnaitre que leur efficacité sous une pluie battante est proche de zéro.
Nous adaptons donc une douille sur les axesn afin de pouvoir monter des essuie glaces plus récents, issus de véhicules des années 60.
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Insonorisation, intérieur :
Simple et rustique à l'origine, la colorale est un véhicule plus typé "utilitaire" que "berline confortable".
Cependant, quelques travaux d'insonorisation simples, et une sellerie réalisée avec soin, peuvent permettre d'obtenir un véhicule bien plus confortable, silencieux et agréable à utiliser.
Au niveau de l'insonorisation, nous appliquons sur l'intégralité du tablier, et de la partie avant du plancher, une feuille de goudron autocollante.
Dans les portes et sous le pavillon, la même technique est utilisée afin de minimiser les vibrations de tôles.
Sous le capot, une mousse accoustique sera posée afin de filtrer le bruit du moteur.
Un ciel de toit sur mesure est confectionné par notre sellier, ainsi que des panneaux de porte intégrant de généreuses poches de rangement.
A l'arrière, le plancher est recouvert de thibaude, et nous réalisons un aménagement en bois afin de ranger notre matériel.
Les panneaux latéraux sont isolés, puis garnis de la même manière que les portes, avec des panneaux garnis de skaï moussé.
Luxe suprême, nous décidons d'installer un chauffage d'habitacle efficace.
La colorale n'en est pas dotée d'origine, et c'est une amélioration importante pour ce véhicule qui sera amené à rouler en toutes saisons.
Pour suivre de près la mécanique, nous ajoutons à la planche de bord une batterie d'instruments, renseignant sur la température d'eau, la pression d'huile, etc...
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Fin du remontage, premiers essais :
Le remontage est à quelques détails près terminé !
Au niveau carrosserie comme au niveau mécanique, le véhicule est totalement fonctionnel et nous pouvons envisager un premier essai sur route.
C'est donc le grand jour de la première sortie de l'atelier, pour avant toute chose une séance photo dans la cour de Rétro-Méca.
La star pose devant, en arrière plan, plusieurs colorales attendant leur tour pour une restauration en règle.
Le premier essai sur route est effectué.
Comme nous l'avons expliqué en début de restauration, ce véhicule bénéficie de la palette complète des améliorations diverses que nous proposons pour les Colorales, associée à la configuration d'origne constructeur la plus avantageuse.
En particulier, l'optimisation moteur déjà effectuée ici , les suspensions issues d'une version Savane avec système Grégoire, le pont arrière le plus "long" parmi la gamme Colorale, l'insonorisation et les améliorations de l'habitacle, doivent permettre de profiter au mieux de la puissance accrue du moteur et pouvoir parcourir de longues distances dans des conditions très confortables.
Premier mètres...la commande de boite ferme mais très précise. Le travail effectué au niveau de la tringlerie et des bagues de calage n'a pas été vain !
L'embrayage est souple et progressif, sans aucun broutage.
La direction est légère malgré la taille des pneus, ce qui est une excellente surprise par rapport aux modèles de colorales 4x4 dont nous avons l'habitude.
Le freinage puissant et régulier...ce qui là aussi est une net progrès par rapport au modèle 4x4, doté du même système de freinage mais accusant 500 kgs de plus sur la balance !
Les suspensions sont fermes malgré le système Grégoire. Elles s'assoupliront légèrement après les premiers kilomètres.
Aucun bruit ni vibration parasite ne sont constatés. Les travaux effectués pendant la restauration au niveau des trains roulants et des arbres de transmission permettent de retrouver le comportement d'un véhicule qui sort d'usine.
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Un contrôle technique "zéro défaut" est obtenu, le véhicule est prêt à reprendre la route !
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