Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
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Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
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Restauration Renault 12 4x4 SINPAR Préparation raid
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Afin de pouvoir affronter le difficile parcours du Mondial-Rally, un certain nombre de modifications, ou d'améliorations, doivent être apportées au véhicule en plus de sa restauration "standard".
Prenant exemple sur ce qui a été fait par la Régie Renault sur ses voitures de compétition "usine" destinées aux rallyes africains, Rétro-Méca met en place quelques modifications importantes. Comme en matière de préparation raid, rien ne remplace l'expérience, nous écoutons donc également les conseils avisés des propriétaires de R12, tout en ne nous privant cependant pas d'y ajouter notre touche personnelle. | |||
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4 roues motrices : |
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Est il utile de rappeler qu'une Renault 12 Sinpar a 4 roues motrices ? Après plusieurs semaines de travaux sur ce véhicule qui nous est devenu familier, on aurait presque tendance à l'oublier ! C'est cependant le point essentiel qui différencie ce véhicule d'une R12 standard, et qui va lui donner ses capacités de franchissement.
En dehors d'une remise à neuf totale du système et de la mise en place d'un carter de protection du nez de pont, une modification fondamentale y est apportée: le recentrage des amortisseurs. Excentrés avec le montage d'origine, et ne travaillant donc pas correctement, les amortisseurs ont une durée de vie que nous qualifierons de...différente ;-) ! Nous réalisons une entretoise qui permet de les centrer sur leur platine. |
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Renforcement de la caisse : |
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Une Renault 12, toute bien conçue soit-elle, ne l'a pas été pour être malmenée sur des pistes difficiles. Le bloc avant, et les chappelles d'amortisseurs arrières, ont la fâcheuse tendance à se désolidariser du reste de la caisse, car les soudures par points cassent.
Sur tout le bloc avant , les chapelles arrières, chaque jonction de tôle est donc reprise, la soudure par points d'origine doublée par un cordon.
Au niveau des joues d'ailes avant, les tôles sont doublées. Cette "triangulation" du bloc avant permettra une meilleure résistance au niveau du pied de pare brise et des montants de portes.
Il en est de même pour les goussets de fixation des triangles de suspension sur le chassis. Là aussi, les soudures sont reprises. |
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La soudure du "chapeau" des chapelles avant est reprise elle aussi, puis un second chapeau, découpé sur un véhicule donneur d'organes, est soudé par dessus.
Un support est fabriqué pour fixer une barre anti-rapprochement entre les deux chapelles. |
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Motorisation : |
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Dans le sable ou la boue, une motorisation plus puissante que le moteur 1300cc de 60cv d'origine était indispensable. Le but n'est pas de gagner en vitesse de pointe, quel que soit le moteur limitée par la démultiplication courte de la boite de vitesses et du pont, mais en agrément d'utilisation. Ce moteur permettra en effet de franchir en douceur, en préservant les trains roulants, un obstacle difficile où il faudrait passer un force avec un moteur peu puissant.
C'est donc un moteur 1647cc, d'origine Renault 17TS, qui est inséré au chausse pieds sous le capot. Il développe 110cv environ. La cloche de boite de vitesses est changée pour permettre le montage de ce nouveau moteur.
La filtration d'air est assurée par un double filtre. Un préfiltre est ajouté à l'entrée de la cartouche d'origine. Pour les passages très sableux, le montage du préfiltre est prévu à l'intérieur de l'habitacle.
Rétro-Méca rappelle que ce véhicule est modifié dans un but et un usage spécifiques, et qu'il est important de se conformer à la législation en vigueur. |
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Refroidissement : |
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D'origine, une R12 ne chauffe pas (c'est d'ailleurs le cas de tous les véhicules dont le radiateur de refroidissement est en bon état). Compte tenu de l'utilisation d'un moteur plus gros, le volume du radiateur est augmenté (modèle export). Les températures de déclenchement du calorstat et du thermostat de déclenchement du ventilateur sont recalculées.
En cas de défaillance du ventilateur principal, un second est installé. C'est tout simplement un radiateur de chauffage de Renault 16 qui vient nous donner un coup de main ! |
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Trains roulants : |
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Des ressorts de suspension plus fermes sont montés à l'avant. Bien que plus courts qu'à l'origine, leur fermeté conduit au final à un réhausse du véhicule. Cette réhausse est amplifiée par l'utilisation d'entretoises de notre fabrication.
A l'arrière, les ressort Sinpar sont conservés. Ils sont déjà plus fermes qu'à l'origine.
L'utilisation de roues de plus grand diamètre, jantes de 14 pouces et pneus 185/80, complètent la panoplie. Au final, la garde au sol du véhicule est supérieure de 10 cms environ à celle d'une R12 break standard.
Ne pas perdre de vue que toute réhausse a un impact sur les train roulants (cardans, etc...), qu'il faut prendre en compte. |
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Les triangles de suspension sont renforcés en y soudant des tôles de fermeture.
Des tirants de chasse rigides réglables sont utilisés, à l'identique des préparations existant pour les modèle Gordini. Outre le meilleur guidage du train avant, à "géométrie variable" sans cet accessoire, cela permet une meilleure résistance aux chocs en tout terrain. |
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Une amélioration qui sera fort utile en cas de destruction d'un amortisseur avant: afin de permettre un remplacement facile, un bridage des ressorts avant est prévu.
Deux trous de chaque côté, et une tige filetée, permettent de maintenir le ressort en place pendant la dépose de l'amortisseur. Une petite astuce appréciable quand on doit réparer au beau milieu d'une piste. |
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Freinage : |
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Tout le système de freinage, bien entendu entièrement neuf, est celui conçu à l'origine pour les modèes Gordini. Son endurance sera ainsi améliorée.
Le répartiteur avant/arrière est soigneusement réglé, en tenant compte de l'allègement du véhicule. |
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Habitacle : |
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A l'image des Renault 12 "Usine", l'habitacle reçoit un équipement plus adapté au confort du conducteur, et au suivi de la santé de la mécanique.
Tableau de bord avec compte tours issu des R12TS, manos de pression d'huile, température d'eau, température d'huile de boite de vitesses au niveau du crabot, sont installés. Un interrupteur au tableau de bord permet de couper l'alimentation électrique des ventilateurs, afin d'éviter leur destruction si ils venaient à se déclencher lors d'un passage à gué.
Un volant trois branches et des sièges confortables de Renault 19 sont utilisés. |
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Allègement : |
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En raid, quel que soit le véhicule mais a fortiori quand il n'est à l'origine pas prévu pour, l'ennemi, c'est le poids !
La caisse est donc allégée au maximum. Le compartiment arrière est "à nu", sans aucune garniture, et des vitres en lexan sont montées. Elles permettent à elles seules de gagner près de 20 kgs. |
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Protection du soubassement : |
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Des carters de protection sont mis en place pour protéger le chassis et la mécanique.
A l'avant, c'est un carter de R12 Gordini qui est utilisé. Pour l'échappement et le palier de transmission central, ainsi que le réservoir d'essence, Rétro-Méca réalise des carters sur mesure. |
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Sous le chassis, plus aucune durite, de freinage ou d'essence. Celles ci sont déportées à l'intérieur de l'habitacle et protégées. |
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