Le véhicule étant destiné à un usage en raid, l'intérieur est aménagé en privilégiant le confort et l'aspect fonctionnel.
- La banquette d'origine sera remplacée par deux sièges modernes séparés, avec appuie-têtes et ceintures de sécurité, réglables en hauteur.
- L'insonorisation sera soignée: toit, portes et côtés de caisse seront garnis d'insonorisant autocollant bitumé.
- Des instruments de bord seront ajoutés pour surveiller de près la mécanique.
- La partie arrière sera aménagée pour le stockage de pièces de rechange et de bidons, mais aussi une couchette et quelques aménagements de confort bien appréciables en bivouac.
- Une seconde batterie sera montée avec un coupleur pour alimenter des équipements électriques annexes, et servir de secours à la batterie principale.
Tableau de bord :
Le tableau de bord d'origine du chassis 4x4 a brûlé.
Celui du 4x2 a été découpé pour y faire des aérateurs (à l'ouvre boites sans doute !)
C'est donc un troisième (merci Mickaël), qui servira de base.
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L'emplacement de la boite à gants centrale sera utilisé pour l'instrumentation supplémentaire.
Une plaque d'aluminium de 2mm d'épaisseur sert de support.
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Voici les instruments ajoutés tels qu'ils seront positionnés:
- Compte tours.
- Température d'eau.
- Pression d'huile.
- Compteur horaire pour mesurer le temps d'utilisation en 4 roues motrices.
- Voltmètre avec basculeur pour surveiller la charge des batteries.
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Après avoir percé les trous adéquats (comme Sheila) dans le tableau de bord, une couche de phosphatant est passée, puis une autre d'apprêt garnissant.
Ensuite, ponçage à l'eau avec soin.
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La colonne de direction et la commande de vitesse subissent le même traitement.
Malgré leur très mauvais état de départ, leur aspect avant la peinture finale est très prometteur.
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Deux couches de peinture ivoire, le même coloris que le toit, terminent le travail.
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Les éléments sont mis en place sur la caisse: tableau de bord nu, puis colonne de direction, commande de boite de vitesses et volant.
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La plaque recevant les instruments additionnels est à sont tour peinte. Elle reçoit la même peinture que la carrosserie.
Quelques branchement, et c'est Versailles !
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Sièges :
La banquette d'origine du colorale telle que trouvée dans le fourgon deux roues motrices.
Il aurait été intéressant que de la conserver pour respecter la configuration d'origine du véhicule, mais son inconfort, son manque de maintien, l'absence de ceintures de sécurité et d'appuie tête, lui font préférer des sièges séparés plus récents.
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Ils proviennent d'une Alfa Roméo accidentée trouvée en casse auto.
Leur coloris s'accordera très bien à la peinture choisie.
Des supports sont réalisés pour les réhausser et assurer une fixation robuste sur le plancher.
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La taille des supports est calculée scientifiquement pour pouvoir y glisser un exctincteur, ou une bouteille d'eau.
Blague à part, c'est simplement un heureux hasard !
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Un tapis en caoutchouc strié est découpé à la forme exacte du plancher. Les sièges seront fixés directement dessus sans découpe.
Les supports sont peints et boulonnés à leur place, puis les deux sièges sont fixés.
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Commande de crabotage et finition du tableau de bord:
Une amélioration est apportée au niveau de la commande de crabotage: un levier de vitesses de 2cv est utilisé pour guider la tringlerie de commande.
Cela permet un montage propre, une manipulation plus facile de la commande, la disparition des vibrations et des entrées d'air parasites.
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Il suffit de couper le levier de vitesses de 2cv pour ne conserver que sa partie rectiligne, puis d'y insérer une tige filetée. Le guide prend place très facilement sous le tableau de bord, et est inséré dans un perçage effectué dans le tablier, avec un passe fils caoutchouc.
Une fois le montage effectué, la commande est très douce.
L'anneau rainuré du levier de 2cv permet de visualiser facilement la position de passage en 4x4.
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La plaque de tableau de bord, "mode d'emploi" du crabotage, avait beaucoup souffert de l'incendie.
Après l'avoir brossée, elle est peinte en noir.
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Une chance au tirage, une chance au...grattage !
Au cutter, les parties devant être visibles sont grattées pour faire réapparaitre le lettrage.
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Un petit coup de vernis et hop, la plaque est presque comme neuve !
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La plaque rejoint la tableau de bord.
La boite à gants y retrouve sa place également, tout comme les éléments de finition de la colonne de direction: la plaque entre le tableau de bord et la colonne, et la fameuse grille de changement de vitesses. Qui arrive à comprendre le schéma ?
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Habillage des portes:
Les contre portes sont habillées d'isorel recouvert de skaï, le même que celui utilisé pour les bâches latérales.
L'isorel est garni de mousse fine, équipé des épingles des fixation, puis le skaï y est agraffé.
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Le deux contre portes sont mises en place, après y avoir percé les passages pour les poignées d'ouverture et les manivelles de vitres.
Celles ci sont passées au polish avec de la paille de fer, ce qui leur redonne un aspect brillant, puis mises en place.
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Les encadrements de vitres sont poncés, repeints, puis fixés sur les portes.
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Aménagement de la partie arrière :
L'aménagement de la partie arrière est important dans ce véhicule destiné à être utilisé en raids de longue durée, en situation d'autonomie pour le logement, la nourriture, l'essence.
Il faut donc un ensemble pratique, robuste, et quelques petits détails qui rendent un voyage plus confortable.
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Première étape: recouvrir le plancher de bois afin de pouvoir y fixer le "mobilier"
Des planches d'aggloméré sont découpées à la forme exacte du plancher, puis posées après avoir intercalé un isolant plastique pour éviter les bruits divers.
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La partie arrière devra pouvoir servir de couchage, de cuisine, abritera les bagages, la roue de secours, et les réserves d'eau et de carburant.
Un coffre bas sera monté sur la partie gauche. Il servira de coffre à bagages, de couchette, et contiendra la partie eau et gaz.
Un autre coffre, plus haut, sera monté à droite. Il hébergera la roue de secours, les bidons divers, les pièces de rechange.
Entre les deux, un plancher amovible pourra se fixer à la hauteur du coffre gauche et ainsi constituer un vrai lit de 120x190 cms, le luxe !
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Tous les éléments sont en solide bois d'arbre, boulonné et collé sur tasseaux. C'est certes un peu lourd (le poids total est estimé à 90 kgs), mais bien plus résistant que des matériaux légers.
Ici la partie verticale du coffre gauche. notez l'équerre métallique en bas, sous laquelle la plancher amovible viendra coulisser.
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Trois séparations qui constituent autant de coffres sont posées. Bagages à l'avant, provisions au milieu, eau et gaz derrière.
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Le coffre de gauche quasiment terminé.
Le bois sera vitrifié par la suite.
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Au centre, mise en place du système de plancher coulissant.
Un planche est prisonnière entre les deux coffres (celui de droite n'est ici pas encore en place), et maintenue par deux équerres.
Elle peut au choix être complètement repoussée, à demi sortie pour servir de table, ou positionnée au niveau supérieur pour servir de lit, où des supports permettront de l'aligner avec le haut du coffre gauche.
Une feuille d'aggloméré la recouvre et servira de "plancher flottant".
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Mise en place de l'équerre côté droit, la planche centrale est à présent prisonnière entre les deux glissières.
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L'ensemble est en place et fonctionnel.
Pour une manipulation plus facile, rajout d'une poignée.
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L'aménagement de la partie droite commence par la création du "fond de l'armoire" !
Les compartiments sont ensuite définis: roue de secours devant, bidons au milieu.
Ils seront fermés par une porte, sauf la partie arrière, qui restera ouverte avec des rangements pour l'extincteur, une bouteille d'eau, etc...
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Les compartiments sont cloisonnés, et les portes fabriquées et mises en place sur des charnières solides.
Des verrous en haut et en bas de chaque porte seront montés pour éviter les bruits, en roulant sur piste ou mauvais chemins.
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Un rangement qui sera bien pratique pour éviter que l'extincteur ou la bouteille d'eau se promènent.
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Les côtés sont habillés de bois également.
Les parties nues restantes, dans les deux arrondis arrières, seront garnies ultérieurement d'isorel recouvert de skaï.
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Les différents verrous de portes sont montés et calés afin que, même sur piste, l'ensemble ne soit pas bruyant.
L'intérieur est terminé, il n'y a "plus qu'à" vitrifier tous les boisages.
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Montage du ciel de toit :
La première étape consiste à insonoriser et à isoler la pavillon.
Des plaques goudronnées sont collées, puis un isolant thermique mis en place.
Les baleines sont créées dans du barreau métallique de 6mm de diamètre pour la moitié d'entre elles. Les autres proviennent d'un colorale pick up généreux ;-)
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Le ciel de toit, réalisé au préalable en tissu, peut à présent être posé.
Pour pouvoir tendre le tissu, des bandes d'isorel sont fixées le long de la caisse. Le ciel de toit y est agraffé.
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Le tissu est correctement tendu.
Il faut à présent couper l'excédent, réaliser les habillages qui ceinturent le toit, et les fixer.
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Des habillages en isorel sont réalisés. Sans modèle, c'est un travail long et fastidieux, d'autant plus que certaines parties ont une forme pour le moins torturée.
Les différentes pièces ainsi fabriquées sont recouvertes de skaï.
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Eau et gaz :
La dernière étape de l'aménagement consiste à installer quelques acessoires de confort qui seront bien utiles les jours de bivouac: l'eau et le gaz !
Bien sûr, il n'est pas question de jouer les chefs cuisiniers ni de prendre un bain, mais il sera bien appréciable d'avoir de quoi se laver les mains ou les dents, prendre une douche, et faire chauffer de l'eau pour le café ou les pâtes !
Le jeu consiste à présent à faire entrer dans le coffre arrière un évier, un réchaud, et une réserve d'eau.
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Le réservoir d'eau est un simple jerrican de 10 litres, qui se loge derrière le passage de roue.
Le pompage d'eau est fait par pompe immergée, commandée par un robinet à contacteur électrique.
Le gaz est un combiné du commerce fonctionnant sur cartouches, bien plus pratique et efficace que le bon vieux "bleuet".
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Le coffre est compartimenté et des glissières mises en place pour pouvoir décaler l'ensemble évier+gaz vers l'extérieur.
L'évier est intégré dans une planche de contreplaqué.
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Tous les éléments sont montés pour un premier test, avant de recouvrir les parois d'une feuille d'aluminium, servant à protéger à la fois des projections d'eau et de la chaleur dégagée par le brûleur.
Le gaz est vissé à la planche afin de ne pas bringueballer à la moindre bosse.
L'évacuation d'eau de l'évier est assurée par un tuyau sous la caisse.
Une prise allume cigares supplémentaire est montée pour pouvoir brancher des accessoires supplémentaires.
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Chauffage et fin :
Pour plus de confort, un radiateur de chauffage est mis en place dans l'habitacle.
Les durites sont branchées sur la pompe à eau et la plaque de fermeture arrière de culasse, l'efficacité est surprenante !
Un robinet d'origine Renault 8 commande la circulation du liquide, actionné grâce à une une platine au tableau de bord, de la même manière que le moteur du ventilateur électrique.
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