Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
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Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
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Optimisation de la carburation Renault Frégate - Colorale - R2087
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L'objectif de cette étude est d'optimiser les performances d'un moteur Renault de type 668, de 2 litres de cylindrée, en en modifiant uniquement les caractéristiques de carburation. Largement utilisé dans les années 50, tant sur les véhicules de tourisme comme la Frégate ou la Colorale, que sur les utilitaires 2087 (Galion, Goélette), utilisant la déclinaison de ce moteur en cylindrée 2.2 litres, le type 671, ce moteur était sous exploité et bridé en grande partie par une carburation volontairement peu performante. Il est donc possible d'améliorer nettement les performances et l'agrément d'utilisation, sans envisager de modifications profondes et coûteuses du moteur. |
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Etat des lieux :
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En version 668 de cylindrée 2 litres ou 671 de cylindrée 2.2 litres, la puissance de cette base moteur varie de 49 cv (668-2) à 80 cv pour la Frégate Transfluide (671-3), en passant par 53 cv (668-8 et 668-11) ou encore 56 cv (671-2), par des modifications de taux de compression et de distribution principalement. La carburation est dans tous les cas de figure confiée au célebre SOLEX 32 PBIC, en version régulée sur les utilitaires. La configuration de ce carburateur est loin de permettre de tirer les meilleurs performances de la motorisation. Le moteur servant de base à l'étude, et aux mesures, effectuées par Rétro-Méca, est un 668-8 de 53cv, équipant une Renault colorale 4 roues motrices. Le carburateur est régulé. |
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Etapes suivies :
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L'étude comporte trois étapes: - Relevé des performances avec le carburateur d'origine. - Mise en place d'un carburateur aux réglages identiques, mais non régulé. - Calcul des réglages optimaux. Et...pour le plaisir, montage et test d'une pipe double carburateur Rouillard |
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Relevé des performances avec le carburateur d'origine:
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Avant de faire une quelconque modification, des mesures précises sont faites pour connaitre les performances initiales du moteur. Ces mesures au chronomètre sont certes empiriques et moins précises qu'un passage au banc, mais sont très représentatives de l'impression ressentie par le conducteur.
Le moteur est dans sa configuration d'origine: carburateur régulé, allumage classique à rupteurs calé suivant les préconisations Renault. |
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Un relevé est effectué sur une ligne droite "test" de plusieurs kilomètres de long, en léger faux plat, sans vent. On obtient les valeurs suivantes: - Vitesse de pointe (GPS) aller: 85 km/h - Vitesse de pointe (GPS) retour: 80 km/h - 65 à 80 km/h en 4ème sens aller: 32 secondes - 0 à 80 km/h sens retour: 1 minute 24 secondes |
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Un second relevé est effectué sur une autre ligne droite "test" à plat de 300 mètres, puis en côte sur 300m, avec départ lancé en 4ème à 80km/h. La valeur obtenue est: - Vitesse de passage au sommet: 65 km/h |
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Carburateur non régulé :
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Dans un premier temps, le carburateur SOLEX 32PBIC régulé est remplacé par le même modèle de carburateur, mais non régulé et avec pompe de reprise, les tailles de buse et gicleurs n'étant pas modifiées.
Les valeurs relevées dans les mêmes conditions sont les suivantes : - Vitesse de pointe (GPS) aller: 91 km/h - Vitesse de pointe (GPS) retour: 80 km/h - 65 à 80 km/h en 4ème sens aller: 29 secondes - 0 à 80 km/h sens retour: 1 minute 07 secondes - Vitesse de passage au sommet de la côte: 67 km/h
Notons au passage que l'essence est en ébullition dans la cuve du carburateur au terme de l'essai, fait sans plaque anti-chaleur entre le collecteur et le carburateur. Il est donc important d'utiliser cette plaque. |
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Calcul des réglages optimaux :
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Les tailles de buse et gicleurs sont recalculées pour obtenir une meilleure efficacité. La taille de la buse est augmentée, ainsi que celle du gicleur principal. Le tube d'émulsion et l'ajutage d'automaticité sont ajustés en fonction. Ne demandez pas les valeurs de réglages, c'est un secret Rétro-Méca ;-)
Les valeurs relevées dans les mêmes conditions sont alors les suivantes: - Vitesse de pointe (GPS) aller: 98 km/h - Vitesse de pointe (GPS) retour: 87 km/h - 65 à 80 km/h en 4ème sens aller: 23 secondes - 0 à 80 km/h sens retour: 46 secondes - Vitesse de passage au sommet de la côte: 73 km/h |
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Dans cette dernière configuration, l'impression au volant est un véhicule plus vif, mais surtout bien plus à l'aise à partir de 70km/h. La vitesse est facilement maintenue, on roule "sur un filet de gaz" là où il fallait mettre le pied au plancher auparavant. La prochaine étape est le montage d'un collecteur d'admission Rouillard à double carburateur. |
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Montage d'un collecteur Rouillard à double carburateur :
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Parmi les diverses préparations d'époque proposées pour la Frégate, le "thermo-collecteur Rouillard" est une amélioration toute indiquée pour ce moteur. Puissance et souplesse seront elles au rendez vous, comme le vante si "scientifiquement" la publicité d'époque ? |
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Le fameux collecteur, déniché dans une bourse d'échanges. |
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Avant toute chose, il est important de disposer de deux carburateurs en parfait état, deux exemplaires sont donc entièrement reconditionnés. L'opération la plus importante consiste à réaléser les corps pour monter un axe de papillon neuf, en cote réparation. En effet, un simple remplacement des joints n'apporte pas grand chose sur un carburateur usé, hormis le fonctionnement retrouvé de la pompe de reprise. Mais les prises d'air au niveau de l'axe restent... |
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Deux tôles pare-chaleur sont fabriquées dans une feuille d'inox. |
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Les carburateurs sont montés à blanc sur la pipe, pour calculer la longueur des biellettes de commandes nécessaire, et faire un réglage préliminaire de la synchronisation. |
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Puis la pipe prend place sur le moteur, non sans mal. |
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Deux filtres à air sec "camembert" donnent un petit air tuning au moteur, mais offriront des performances bien plus convaincantes que le filtre à bain d'huile d'origine. |
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Une fois un réglage fin de la synchronisation effectué, il ne reste plus qu'à parcourir les lignes droites "test" pour mesurer le gain obtenu ! Les valeurs relevées dans les mêmes conditions sont alors les suivantes: - Vitesse de pointe (GPS) aller: 99 km/h - Vitesse de pointe (GPS) retour: 87 km/h - 65 à 80 km/h en 4ème sens aller: 19 secondes - 0 à 80 km/h sens retour: 40 secondes - Vitesse de passage au sommet de la côte: 74 km/h
Les reprises à bas régime et les montées en régimes sont bien plus franches, le moteur semble transformé ! En revanche, à vitesse "élevée", si on peut employer ce terme, le comportement du véhicule n'est pas "transformé" par cette modification, le poids et l'aérodynamisme d'armoire Normande du colorale reprenant le dessus. |
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