Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo

 

 

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SIMCA ARONDE 1957

Fiabilisation, préparation à des rallyes de régularité

 

Notre transporteur arrive à l'atelier avec une très intéressante Aronde de 1957, puisqu'équipée du peu courant moteur "Flash Spécial".

 

Dans un bel état de présentation extérieur (la peinture est neuve), le véhicule se déplace par ses propres moyens mais nécessite des travaux de mécanique. Le freinage est en particulier hors service, et la commande de boite pour le moins récalcitrante.

 

Son propriétaire la destinant à des rallyes de régularité, un travail de fiabilisation important est nécessaire, afin d'assurer un fonctionnement sans surprises de la mécanique.

 

La fiabilité et l'agrément d'utilisation sont donc les principaux objectifs des travaux à venir.

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Travaux sur les périphériques moteur

Avant de faire quoi que ce soit au niveau du moteur et de ses périphériques, nous nous assurons qu'aucun défaut important n'est présent sur le groupe motopropulseur.

Il serait en effet maladroit d'engager des travaux important si un élément vital est en mauvais état !

 

Le bon aspect extérieur de la mécanique, certaines pièces d'usure récentes, une huile relativement propre, et une mesure des compressions excellente, nous permettent de constater que tout va pour le mieux !

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Allumage :

L'allumage d'origine, un montage traditionnel à rupteurs, permet au moteur de démarrer et de tourner à peu près correctement, mais force est de constater une usure générale de l'allumeur, dont l'axe présente un jeu conséquent.

 

Nous décidons de monter un allumage électronique intégral programmable.

En dehors des avantages classiques de ce type de systèmes (meilleure qualité d'étincelle, pas d'entetien puisque pas d'usure de pièces mécaniques), le modèle que nous avons choisi présente l'intérêt d'être programmable.

Nous pouvons donc non seulement utiliser la courbe d'avance d'origine prévue pour ce moteur, mais aussi intégrer une courbe prévue pour des carburants de moindre qualité, ce qui sera un plus non négligeable pour notre client, qui envisage des voyages au long cours dans des contrées où l'essence à taux d'octane 80 est la "norme".

 

Bien entendu, un jeu de bougies neuves et à l'indice thermique adapté est monté, tout comme un faisceau résitif neuf, et une bobine performante.

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Refroidissement :

 

Quand on souhaite fiabiliser un véhicule ancien, quel qu'il soit, et a fortiori quand il n'a pas roulé depuis longtemps, il est très important de soigner le refroidissement.

 

Le radiateur moteur, mais aussi le radiateur de chauffage, sont donc démontés et reconditionnés.

La pompe à eau, dont le roulement est bruyant, est remplacée.

 

 

On n'oubliera pas de remettre en place un calorstat, trop souvent enlevé en pensant améliorer le refroidissement.

 

Le calorstat est le régulateur de température d'un moteur, qui est conçu pour fonctionner à une température donnée, et surtout stable.

Sans calorstat, on expose le moteur à des variation brutales de température, souvent fatales au joint de culasse.

 

Les durites et leurs colliers sont bien entendu remplacées.

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Accessoires électriques :

 

Démarreur et dynamo sont des "accessoires" dont le bon fonctionnement participe grandement à la sérénité et à la confiance du conducteur au volant de son ancienne !

Nous allons donc procéder à leur révision complète, même si ils sont fonctionnels.

 

Le démarreur est entièrement démonté, le collecteur rectifié, les bagues et charbons remplacés.

 

La dynamo devait subir le même sort...mais l'état déplorable de la plupart des câblages et isolants internes met fin à nos ambitions de remise à neuf.

Nous disposons par chance d'un véhicule à l'état d'épave, pour pièces...nous y prélevons donc la dynamo.

D'un aspect extérieur peu engageant, elle se rélèvelera en fait être en état tout à fait convenable. Après remplacement des charbons, roulements, et rectification du collecteur, la voici prête pour de nombreux kilomètres.

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Circuit d'alimentation en essence :

 

La pompe à essence est remplacée.

Nous privilégions un modèle avec levier d'amorçage, qui permettra de faire monter l'essence facilement en cas d'inutilisation prolongée de l'auto.

 

Inutile cependant de monter une belle pompe flambant neuve si le réservoir est encrassé...nous allons donc déposer celui ci afin de procéder à un nettoyage en règle.

Il était temps de s'occuper du réservoir, celui ci est en effet rempli de dépôts divers, et sa durite de sortie mourrante.

 

Nous en profitons pour déloger les intrus qui ont élu domicile entre le réservoir et la caisse !

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Carburation :

 

Le carburateur qui équipe ce moteur est le classique SOLEX 32 PBIC, ici équipé d'un starter automatique.

 

Il sera entièrement démonté, nettoyé et réassemblé avec des joints neufs....mais surtout, nous ne répèterons jamais assez qu'un simple changement des joints ne sert pas à grand chose sur un carburateur usé, dont le problème principal est un jeu, et donc une prise d'air, au niveau de l'axe du papillon.

Un réalésage avec axe en cote réparation, est la seule méthode de réfection sérieuse.

 

Le pied, comme souvent déformé par un serrage excessif, est resurfacé afin d'obtenir une surface de contact avec le collecteur plane, et donc sans prise d'air.

 

Le collecteur est quant à lui rénové.

Après un brossage et un passage dans l'acide, il est repeint à l'aide d'une peinture haute température spécifique.

Le plan de joint avec la culasse est surfacé, et le joint remplacé.

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Réglages et redémarrage :

 

Une ligne d'échappement neuve complète est posée.

Les culbuteurs sont réglés, l'allumage calé, et l'essence amorcée à l'aide du levier de commande manuelle sur la pompe à essence.

 

Le cache culbuteurs est décapé par électrolyse, puis laqué en noir brillant avant de recevoir l'autocollant "Flash Spécial" d'origine.

Le plaisir de rouler en auto ancienne est également celui de pouvoir admirer un compartiment moteur propre et brillant comme au premier jour...

Le boitier de filtre à air reçoit donc lui aussi une couche de laque noire brillante.

 

Le moteur démarre sans se faire prier à la première sollicitation !

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Freinage :

 

Notre client a acquis le véhicule sans contrôle technique, refusé pour cause de freinage défaillant.

Un réfection totale de celui ci est donc au programme, assortie d'un passage au liquide silicone.

 

Le démontage permet de constater que, comme c'est souvent le cas sur des véhicules roulant peu, plusieurs cylindres de roue sont grippés et fuient abondamment.

Le lookheed se charge en humidité, et provoque en effet la corrosion des cylindres lors des immobilisations prolongées.

Avec un liquide silicone, hygrophobe, ce problème est supprimé.

 

Bien que récentes, les garnitures sont imbibées de lookheed et devront être remplacées. Nous utilisons des granitures modernes collées. Sans amiante, plus tendres, elles offrent une puissance de freinage supérieure.

 

Le maître cylindre et tous les cylindres, ainsi que le câble de frein à main, sont bien entendu remplacés également.

 

Le circuit est rempli avec du liquide silicone aisément reconnaissable à sa couleur violette.

Attention à certains produits qui se décolorent avec le temps, cela n'a aucune influence sur le fonctionnement, mais peut prêter à confusion lors d'un appoint en liquide. Lookheed et silicone sont non miscibles, et leur mélange provoque la destruction des coupelles ! Nous vous recommandons donc d'apposer une étiquette  "silicone" sur le bocal.

 

Une purge automatique est effectuée sous pression, les excentriques réglés, le véhicule est prêt à reprendre la route.

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Traitement anticorrosion des soubassements :

 

En parallèle des travaux de mécanique, il est judicieux d'offrir à ce véhicule sain une protection anticorrosion efficace.

 

Les soubassements sont ainsi entièrement décapés jusqu'au métal, afin de supprimer les divers traitements reçus au fil du temps (peinture, blackson, etc...), et surtout les traces de corrosion éventuelles.

 

Le décapage confirme que la corrosion n'a pas envahi les dessous de caisse. Nous appliquons aux endroits sensibles une protection antirouille, traitons l'intérieur des corps creux, puis appliquons sur l'ensemble des dessous un phosphatant et un antigravillon fin.

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Travaux de carrosserie et Chromes :

 

 

Une peinture récente apporte au véhicule un très bel aspect extérieur, cependant terni par des chromes piqués et abîmés.

 

 

Nous procédons donc au rechromage des pare chocs et autres éléments.

Certaines pièces étant trop abîmées par des chocs pour être récupérables, nous prélevons un certain nombre d'éléments sur une seconde Aronde dont nous disposons pour pièces.

 

 

Les cabochons de feux arrières sont rénovés, et les enjoliveurs avivés avant d'être reposés.

 

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Transmission, trains roulants :

 

 

Afin d'assurer un fonctionnement agréable de la transmission, sans vibrations ni à coups, le croisillon d'arbre est remplacé, puis l'arbre est équlibré.

 

La commande de boite de vitesses, très récalcitrante, est revue.

La difficulté de l'opération, plus que la réfection de la bague de commande en elle même, consiste à démonter puis à remettre en place le comodo intégré à la colonne de direction. Les nombreux branchements, dont les fils courts sont logés dans le tube de direction, compliquent sérieusement la tâche.

 

Le travail se termine par le remplacement des quatre amortisseurs, et un réglage de géométrie.

Les divers silentblocs, rotules et articulations, tout comme les roulements, sont en bon état et graissés abondamment. Nous n'intervenons donc pas à ce niveau.

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Essais routiers, passage du contrôle technique :

 

Le véhicule est prêt à reprendre la route, nous pouvons effectuer les premiers essais !

 

La prise en main est facile, la direction légère et précise, le freinage efficace, rendent la conduite agréable et sécurisante.

L'embrayage, que nous n'avons pas remplacé, est souple et progressif, sans aucun broutage.

 

Le moteur est vif et suffisamment puissant pour le gabarit du véhicule. Ce "Flash Spécial" est un véritable atout.

 

Aucun bruit ni vibration parasite ne sont constatés, l'auto est même plutôt silencieuse pour un véhicules datant des années 50.

 

Le contrôle technique est obtenu haut la main, aucun défaut n'est constaté.

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