Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
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Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
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Réfection pont HONDA S800
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Travaux à effectuer : |
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Au milieu des gros Renault Colorale, c'est une petite Honda S800 cabriolet qui fait son entrée dans l'atelier Rétro-Méca. Avec sa mécanique sophistiquée d'origine moto, c'est une véritable auto sportive, très agréable à conduire et pleine de tempérament, que nous avons entre les mains.
Un essai routier confirme les doutes du propriétaire quant à la santé du pont: un ronflement sourd apparait à chaud au delà de 80 km/h, laissant supposer un problème de roulement ou d'usure du couple cônique. Ce pont comporte en effet des roulements à aiguilles qui, avec l'usure, provoquent une modification de la distance cônique et des jeux de denture. Pris suffisamment tôt, ce mal peut être solutionné par un simple remplacement des roulements et un réglage soigneux. Négligé trop longtemps, il conduit à une usure irrémédiable du pignon d'attaque. Seul un démontage complet du pont permettra d'établir le diagnostic. |
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Démontage : |
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Mise en place de l'arrière du véhicule sur chandelles pour faciliter l'accès au pont. Le banjo ne sera pas déposé, seul le nez de pont nécessite d'être démonté. |
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Dépose des deux arbres de roues. L'opération est relativement simple, la conception intelligente du montage permettant d'extraire les arbres sans outillage lourd ni "système D".
Les roulements de roues ont beaucoup de jeu, ils devront de toute évidence être remplacés, même si le problème principal n'est pas là. |
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Le pont est vidangé, laissant couler une huile très épaisse, visiblement récente mais pleine de pailettes de métal.
L'arbre de transmission est désaccouplé, puis les fixations du nez de pont défaites, et l'ensemble est extrait. |
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Le pont est dégraissé et posé sur l'établi pour un démontage. Avant cela, les différents jeux sont contrôlés au comparateur. Si le différentiel semble être en bonne santé, avec des jeux entre satellites et planétaires dans les tolérances, le jeu de denture du couple cônique est "énorme". La mise en mouvement à la main (voir film) laisse entendre un bruit peu engageant... |
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(faire un clic droit puis "enregistrer sous") |
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Expertise des pièces : |
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Le différentiel est extrait en ôtant les deux bagues.
Elles constituent à la fois la face d'appui externe du roulement, et l'élément de réglage du différentiel: contrainte des roulements et jeu de denture. |
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L'examen des cages à aiguilles révèle une usure assez importante, mais d'apparence régulière et sans détérioration de l'aspect de surface des bagues d'appui.
La rotation à la main est difficile (à coups) et bruyante. Un jeu axial conséquent se fait sentir. Ces roulements sont à remplacer. |
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Le pignon d'attaque, encore en place dans le nez de pont, présente lui aussi un jeu axial important, mais aussi un jeu longitudinal. Ce pont a donc tourné avec une distance cônique "variable"...
L'usure des dentures du pignon d'attaque et de la couronne du différentiel s'en ressent, elle est très importante. Ce couple cônique est hors service. |
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Si les faces d'appui internes des roulements sont en bon état apparent, la bague d'appui externe est fortement marquée. Ces roulements sont donc eux aussi à remplacer. |
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Devant le cout et la difficulté à trouver un couple cônique neuf, ou une refabrication de bonne qualité, notre client préfère stopper les travaux et s'orienter vers la solution d'utiliser un pont complet d'occasion, prélevé sur une épave.
Nous vous informons que Rétro-Méca peut proposer le remplacement des roulements, dans le cas où le couple cônique n'est pas usé de manière exagérée. |
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