Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo

 

 

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LOMAX 223, 1977

FIABILISATION, SELLERIE ET CARROSSERIE

 

Voilà encore un véhicule atypique qui franchit les portes de l'atelier !

 

LOMAX, comme "LOw Cost, MAXimum fun" !

Ce tricycle est construit sur la base d'un chassis et d'une mécanique de 2cv, avec une carrosserie en fibre.

Grâce à son faible poids, les performances sont très honnêtes et, assis au ras du sol, on a presuqe l'impression d'être dans une vraie sportive !

La tenue de route, malgré "seulement" trois roues, est excellente...seul inconvénient: on est certain de rouler avec la roue arrière dans les nids de poules que l'on a su éviter avec les roues avant ;-)

 

Ce véhicule nous est confié par son propriétaire pour une fiabilisation.

En effet, bien que roulant, une somme de petits défauts rendent l'auto peu fiable et désagréable à conduire.

De fil en aiguille, nous déciderons également de procéder à la réfection de la sellerie, et de la peinture.

 

Etat des lieux:

En dehors d'une "classique" révision, un rapide examen du bolide nous permet de constater un certain nombre de choses:

- Les pivots et les cardans sont en fin de vie. Une roue qui a du jeu, plus un cardan qui en a tout autant...et chaque passage dans un trou laisse craindre la désintégration du train avant ;-)

D'autant que la direction est...perfectible !

Les pneus avant, usinés sur leur flanc intérieur par les boulons de maintien des garde boues, sont à remplacer.

- L'état des disques de freins laisse perplexe, et le frein à main ne fonctionne pas. Une réfection globale du freinage est prévue.

- Le fonctionnement moteur est aléatoire: hésitations, trous à l'accélération, ralenti instable.

Le carburation sera entièrement revue, et un allumage électronique installé.

L'échappement, spécifique à la Lomax, fuit de toutes parts, il sera reconstruit.

 

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Travaux de carrosserie :

 

 

Bien qu'un peu passée, la peinture est dans un état de présentation relativement correct.

En revanche, de très nombreux perçages ont été effectués pour fixer des accessoires divers.

Au final, l'esthétique de la carrosserie est donc très perfectible, et la décision est prise de procéder aux reprises nécessaires.

 

 

Comme toujours, un démontage total est effectué avant les travaux de carrosserie, afin d'assurer un résultat de qualité. Pas question de cacher les feux et autres vitrages, il faut tout démonter.

 

 

Les nombreux trous sont bouchés à l'aide d'une résine bicomposant spécifiquement prévue pour la fibre de verre.

Quelques fissures et traces de réparations passées sont reprises également.

 

 

Un apprêt garnissant est appliqué, puis poncé.

Cette étape est particulièrement importante, afin que la trame de la fibre ne ressorte pas une fois la peinture finale appliquée.

 

 

Pour une finition optimale, deux couches de peintures sont appliquées, avec un ponçage très fin entre les deux.

Le véhicule retrouve une belle présentation, avec une peinture profonde et brillante.

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Révision et fiabilisation moteur :

 

 

Refroidissement:

Contrairement à la 2cv, le moteur de la Lomax n'est pourvu ni d'hélice, ni de carters d'air.

Bien que la carrosserie soir bien plus ouverte, et le moteur donc plus exposé à l'air frais, le refroidissement reste donc cependant un point délicat sur ce véhicule.

Nous ne prenons donc aucun risque et le radiateur d'huile, encrassé et aux ailettes abîmées, est remplacé. tout comme ses durites, carquelées et fuyant à souhait.

 

Allumage:

Pour un meilleur confort d'utilisation, un allumage électronique est mis en place.

Le faisceau et les bougies sont bien entendu rempalcés par la même occasion.

 

Nous en profitons pour assainir le faisceau électrique, "rafistolé" en de nombreux endroits à grand renfort de dominos !

Nous en profitons pour remplacer les supports moteur.

 

Alimentation en essence et carburation:

La pompe à essence est remplacée, et un filtre installé.

 

Le carburateur est très encrassé, nous le déposons donc pour au minimum un bon nettoyage aux ultrasons.

Son axe de papillon ne présentant pas de jeu, nous pouvons envisager de le remonter en remplaçant "simplement" les joints et le pointeau.

 

La partie air est très encrassée, la faute à un filtre à huile totalement colmaté par de l'huile moteur en provenance du reniflard.

Sur la Lomax, la place réduite sous le capot impose en effet l'utilisation d'un filtre à air "camembert" de faibles dimensions. Le reniflard d'huile n'y est alors normallement plus dirigé sous peine d'un encrassement accéléré. Ici, le reniflard a été réintégré à tort à ce filtre, et le carburateur avalait plus d'huile que d'air.

Le remontage se fait donc avec un filtre neuf, et un reniflard dirigé vers la route...comme au bon vieux temps ;-)

 

 

Révision "standard":

Le jeu aux culbuteurs est revu, les 0.50mm trouvés à l'échappement expliquent le bruit de crécelle du moteur !

 

Les vidanges moteur et boite de vitesse sont effectuées.

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Train avant :

 

Les deux pivots présentent un jeu tout simplement énorme !

Au démontage du côté passager, nous en comprenons en partie l'origine: l'axe a été mal monté et dépasse largement au niveau supérieur, à tel point qu'il vient frotter contre le cardan.

Par conséquent en partie basse, un petit tiers de l'axe seulement pénètre dans la bague de guidage, qui est détruite.

 

Par ailleurs, la crémaillère de direction n'a aucun jeu, les rotules côté roue ne sont pas usées, et les roulements de bras sont comme neufs, il "suffira" donc de remplacer les pivots pour retrouver un train avant digne de ce nom.

 

Les cardans, trop usés tant côté roue que côté boite, sont remplacés.

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Freinage :

 

 

L'état des plaquettes et des disques de freins laisse rêveur ! Un disque de 2cv est déjà fin, mais là...c'est du jamais vu.

Un piston des étriers de chaque côté est très abîmés également, à se demander si un freinage n'a pas été effectué avec une plaquette manquante, ce qui expliquerait les rayures très profondes sur les disques ?

 

Nous remplaçons donc l'ensemble disques, étriers, plaquettes.

 

Les plaquettes de frein à main sont changées également, et les leviers de commande réglés.

Nous retrouvons un frein à main fonctionnel.

 

A l'arrière, le tambour est déposé pour contrôle.

Nous avons la surprise de constater que le capuchon central du moyeu est absent...ce qui explique probablement que le roulement est très bruyant.

Les garnitures sont en excellent état, visiblement récentes. Elles sont donc simplement nettoyées et déglacées, tout comme le tambour lui même.

Le cylindre est remplacé.

 

Après remplacement du roulement et du pneu arrière, l'ensemble est remonté.

 

Nous pouvons sur ce dernier cliché observer le montage du train arrière: un bras droit est monté côté gauche, et rallongé d'une dizaine de centimètres afin de centrer la roue.

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Remontage de la carrosserie :

 

 

Le temps est venu de rhabiller la carrosserie !

 

 

Les roues avant retrouvent leurs garde-boue, les joues d'ailes sont reposées, ainsi que l'échappement, la sacoche latérale et la roue de secours.

 

 

A l'avant, les disgracieux supports de feux diurnes sont démontés, et des feux plus petits montés sous les clignotants.

 

 

A l'arrière, nous montons un jeu de feux neufs.

La plaque d'immatriculation retrouve sa place également. Notons au passage que le véhicule étant considéré comme un "tricycle à moteur", la plaque d'immatriculation n'est pas obligatoire à l'avant.

Nous ne la remonterons donc pas, le bolide y gagnera à la fois en esthétique, et en refroidissement moteur, puisque ladite plaque masquerait quasi totalement le radiateur d'huile !

 

 

Des rétroviseurs neufs, et surtout plus élégants que le modèle monté auparavant, prennent place sur les ailes.

Les saute vent sont remis en place à leur tour, tout comme le rétroviseur central.

Les cuvelages de phares avant, en bon état mais très ternis, sont démontés pour un avivage en règle.

 

 

 

Le remontage est terminé !

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Sellerie et intérieur :

 

La sellerie est à son tour revue entièrement.

 

Les sièges sont remis en état avec des mousse neuves, et garnis de skaï noir.

Dans un véhicule de ce type, où les sièges sont très exposés au soleil et aux éventuelles intempéries, le cuir est un choix risqué, car très fragile.

Un très beau skaï de qualité est donc choisi.

 

Les panneaux latéraux sont regarnis également, tout comme le couvre tonneau.

 

Le tableau de bord en aluminium brut est regarni lui aussi, pour une meilleure finiton. Les tours de compteurs défraichis sont rénovés par la même occasion.

 

Pour mieux suivre l'état de santé de la mécanique, deux manos de température et pression d'huile sont ajoutés au tableau de bord.

Les sondes sont positionnées sur une palque sandwich intercalée entre le bloc moteur et le filtre à huile.

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Fin des travaux :

 

Les travaux sont terminés, la pose d'enjoliveurs imitant des roues à rayons clôture notre mission.

 

Un essai routier nous permet de vérifier que le véhicule a à présent un très bon comportement, plutôt nerveux car le moteur 602 bénéficie du moindre poids du véhicule par rapport à une 2cv6. Le freinage est bon, la tenue de route saine et sans surprises.

 

Nous souhaitons à son propriétaire de nombreux kilomètres de plaisir à son volant.

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