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Injection Kügelfischer Peugeot

Nous recevons régulièrement des Peugeot 404 ou 504 en délicatesse avec leur système d'injection Kügelfischer.

Cette injection mécanique est pourtant fiable, très fiable même, pour peu qu'elle soit bien réglée, et que ses accessoires soient en bon état.

 

Peu répandue, et aujourd'hui mal maîtrisée par les garages "modernes" ou les amateurs même éclairés, c'est l'exemple même d'un système qu'il faut bien connaitre et surtout bien comprendre, pour pouvoir obtenir un fonctionnement parfait.

 

Ce magnifique coupé 404, totalisant moins de 20.000 kms d'origine, nous arrive en panne. Quand le véhicule démarre, ce n'est que pour émettre une épaisse fumée noire avant de caler.

Voici donc un exemple parfait pour examiner en détail le système.

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:

 

Attardons nous en premier lieu sur le principe de fonctionnement....qui est très simple, bien plus qu'une injection actuelle.

 

L'élément principal du système, c'est bien entendu la pompe à injection....mais diable, que le terme est mal choisi !

En effet, nous ne sommes absolument pas face à une pompe, mais plutôt à un "simple" distributeur mécanique, dont la fonction de "pompe" en tant que telle n'est pas aussi évidente que sur un système d'injection actuel.

 

En effet, l'arrivée d'essence et sa mise en pression est assurée par une pompe gaveuse électrique, qui délivre le carburant sous une pression approximative de 1,8 kg/cm² à la tête hydraulique (l'élément du bas sur les deux premières photos).

 

Chaque clapet renferme un piston qui, en se déplaçant, augmente la pression du carburant jusqu'à une valeur suffisante pour ouvrir un injecteur.

Les pistons sont bien entendus mis en mouvement alternativement via des poussoirs dans le corps de la tête, suivant l'ordre d'allumage, par un "arbre à cames" interne à la tête, lui même entrainé par le moteur avec une courroie, la fameuse courroie "Sédis", aujourd'hui refabriquée après une longue période de disette.

 

Selon la charge du moteur, et donc quantité d'essence demandée, le mouvement des pistons est plus ou moins important, pour injecter de l'essence pendant plus ou moins longtemps dans chaque cylindre. On n'injecte pas plus d'essence en débit, mais le même débit pendant plus longtemps.

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REGLAGE :

 

Si le principe de fonctionnement est simple, la méthode de réglage l'est moins.

Elle nécessite une bonne connaissance du système, ou à défaut la fameuse valise de réglage Peugeot, qui permettra au novice de s'en sortir même sans connaitre le système sur le bout des doigts.

 

Plusieurs réglages sont à effectuer:

- La synchronisation du boitier papillon avec la pompe: il s'agit de faire en sorte que quand le papillon est ouvert à fond, on obtient le déplacement maximum des pistons, et donc la durée d'injection la plus longue.

Obtenu trop tôt, ce déplacement maximum provoquerait un apport d'essence trop élevé, et trop tard il causerait au contraire un manque d'essence.

Entre le boitier papillon et la pompe, il y a donc sur la 404 une biellette, connectée à un levier de chaque côté.

Il faut donc que la biellette de liaison ait la bonne longueur, tout simplement ;-)

Sur la 504, la coordination est assurée par un système plus complexe: une mesure de la dépression dans la pipe d'admission permet, via deux membranes caoutchouc, de déplacer en temps réel, plsu précisément que sur la 404, le levier de commande.

Sur les 504, la défaillance de ces membranes est aujourd'hui la cause première des pannes.

 

- La position du papillon par rapport à l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur.

Une pige permet de bloquer le levier de pompe dans une position médiane, et on règle à ce moment l'ouverture de papillon associée.

Ensuite, on règle l'ouverture maximale et minimale du papillon, grâce à un "secteur cranté", plaquette en tôle munie de repères.

Au ralenti (photo de droite) un repère doit être face au bossage du boitier papillon. Le principe est le même pour l'ouverture maximale.

 

- L'enrichissement:

Là, c'est un peu plus compliqué, puisqu'il s'agit de régler "la richesse", un peu comme avec un carburateur.

L'habitude du système est là le principal moyen d'obtenir un réglage correct...à moins de disposer d'un banc de mesure de taux de CO, auquel cas le réglage est bien plus simple !

 

- L'enrichisseur thermostatique:

C'est l'équivalent du starter: un thermostat plongé dans le liquide de refroidissement permet, à froid, d'enrichir la carburation. Il faut régler son levier de sortie afin de n'enrichir ni trop tôt, ni trop longtemps.

Un thermomètre permet un réglage précis à une température définie. Sans celui ci, seul l'expérience permettra là encore un réglage correct...après quelques tâtonnements il faut bien l'avouer ;-)

 

- Ralenti: une vis de by pass d'air permet de définir le réglage de ralenti.

Attention, la vis de butée du papillon sur 404 comme sur 504, n'est en aucun cas un vis de réglage du ralenti !

 

Réglée de la sorte, et si ses accessoires sont en bon état (pompe gaveuse en particulier), une injection Kügelfischer donne entière satisfaction en terme d'agrément de conduite et de consommation.

 

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PANNES PRINCIAPLES et REPARATION

 

- Sur 404 comme sur 504, la panne principale est un défaut d'étanchéité des pistons de la tête hydraulique.

Un, ou plusieurs pistons, sont fuyards et ne permettent plus une mise en pression correcte, donc une ouverture correcte de l'injecteur correspondant.

Très fréquent sur les véhicules immobilisés pendant longtemps, ou au réservoir encrassé.

 

- Sur 404 comme sur 504, injecteur de départ fuyard: l'injecteur de départ, situé en bout de pipe d'admission, est couplé au démarreur: il ne fournit d'essence que lorsque le démarreur tourne.

Si il fuit, le mélange est enrichi en permanence.

 

- Sur 504: rupture des membranes de coordination: il en résulte une surconsommation et en enrichissement permanent.

 

- Sur 504: grippage du correcteur altimétrique.

Il en résulte au mieux un trou à l'accélération, au pire un excès ou un manque d'essence permanent.

 

Quel que soit le problème présent sur votre pompe Kugelfischer, nous pouvons vous proposer une réfection complète.

 

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