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DAF 55 1970

Redémarrage

 

Etat des lieux, travaux à effectuer :

 

Pascal, l'efficace et soigneux responsable des transports "Saint Pat'Trans", nous apporte un véhicule rare et original, en la personne de cette DAF 55 break de 1970

 

Stockée au sec depuis 1985...l'auto n'a donc pas roulé deuis 27 ans !

La carrosserie est particulièrement bien conservée. Quelques traces de chocs sans gravité sont présents ici ou là, mais aucune corrosion n'est visible. C'est souvent le cas sur une DAF, le constructeur faisant preuve d'une efficacité notable dans la protection anticorrosion de ses véhicules.

Les freins sont évidemment hors service, et le moteur n'est pas bloqué.

 

Notre mission est de redémarrer le véhicule, et de l'amener au contrôle technique.

 

L'originalité du véhicule est bien entendu l'utilisation du système Variomatic.

La force motrice est transmise aux roues arrières par l'intermédiaire de deux courroies, une par roue, qui, selon le même principe que sur une mobylette (!), sont prises en sandwich entre des poulies côniques mobiles. Quand les poulies s'écartent, la courroie se rapporche de l'axe et la démultiplication change.

Plus le véhicule roule vite, plus la démultiplication augmente.

Bien entendu, la position des poulies est asservie à l'effort demandé au moteur, par mesure de dépression à l'admission, le tout étant couplé à un embrayage centrifuge

Détail "amusant": compte tenu du principe même de fonctionnement...il n'y a pas de différentiel !

A vitesse élevée cela ne pose pas de problème, la roue intérieure au virage peut tourner moins vite grâce à la diminution de démultiplication de sa courroie par rapport à celle de l'autre roue. En revanche, à très faible vitesses (manoeuvres), les deux courroies ont déjà la démultiplication minimale...les deux roues tournent donc à la même vitesse, et l'une d'entre elles "ripe" en virage serré.

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Redémarrage moteur :

 

La DAF 55 est équipée du moteur 1100cc issu de la Renault 8, développant 50cv.

Fiable et endurant, ce moteur est on ne peut plus classique et facile d'entretien.

 

Arrêté depuis 27 ans, il n'est pas bloqué...ce qui ne dispense pas de prendre beaucoup de précautions avant un redémarrage.

Une prise de compression révèle de bons résultats, nous savons donc que le moteur est capable de démarrer et pouvons passer à la suite des opérations: la réfection des périphériques moteur.

 

La première chose à faire est de démonter le carter d'huile afin de nettoyer les immanquables boues qui se sont solidifiées au fond.

L'huile, au bout d'une aussi longue période d'inactivité, forme en effet un goudron plus ou moins solide, comportant des "grumeaux" risquant d'obstruer les conduits de lubrification.

Une simple vidange ne suffit en aucun cas à supprimer ces résidus.

 

Un reserrage de la culasse, et un réglage des culbuteurs, sont effectués.

 

Alimentation en essence, allumage et carburation sont ensuite de grands classiques.

L'allumeur est démonté et mis au banc, afin de nous assurer que la courbe d'avance centrifuge est fonctionnelle, ce qui est ici le cas.

Vis platinées, faisceau, bougies et tête d'allumeur sont remplacés.

Le carburateur est simplement nettoyé, l'axe de papillon ne présente pas de jeu.

 

La pompe à essence est remplacée.

 

La pompe à eau tourne librement, sans bruit anormal et sans jeu. Nous la conservons donc telle quelle.

Le radiateur de refroidissement est en revanche rénové. Un tringlage du faisceau montre en effet qu'il est colmaté à plus de 50%, et la mise en pression montre des fuites !

Le bloc moteur est rincé et, pour éviter de colmater le radiateur, nous plaçons une grille à son entrée.

 

Le silencieux d'échappement est remplacé.

 

Après une si longue immobilisation, nous ne nous faisons guère d'illusions quant à l'état du réservoir d'essence....il suffit d'ailleurs de jeter un œil par la goulotte de remplissage pour constater l'ampleur des dégâts.

Un examen plus approfondi révèle deux trous sur la face supérieure....pas de détails, nous montons un réservoir neuf.

La canalisation vers le moteur, totalement bouchée, est remplacée.

 

Le moteur peut être démarré: il reprend vie à la première sollicitation, tourne parfaitement rond, sans fumée ni bruit anormal.

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Freinage :

 

 

La pédale de frein est dure comme du bois, mais les roues ne sont pas bloquées.

Pas de compromis avec le freinage: toutes les pièces étant disponibles neuves, on change tout !

 

Etriers avant, cylindres et garnitures arrières, et flexibles, sont montés neufs après un rinçage soigneux des canalisations à l'alcool à brûler.

Nous allons en effet utiliser du liquide silicone, qui assurera au système de freinage une longévité incomparablement supérieure à ce que nous obtiendrions avec du lookheed classique, surtout avec un véhicule susceptible de rouler peu, avec de longues périodes d'immobilisation en hiver.

 

Les disques avant, très peu usés mais recouverts d'une corrosion de surface, sont rectifiés.

Au passage, nous en profitons pour nettoyer les roulements et les regraisser.

Les tambours arrières sont rectifiés également, ce qui assurera un freinage agréable et sans à coups.

 

Par "curiosité", nous démontons le maitre cylindre, car nous le savons un peu particulier.

Effectivement, avec cinq coupelles et deux pistons, dont le second est poussé par le premier via un ressort au tarage spécifique...c'est pour le moins inhabituel !

Mais très efficace, comme nous le verrons lors du premier essai routier.

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Variomatic :

 

Le démontage des imposants carters plastiques de protection, laisse apparaitre le variomatic dans toute sa splendeur...

Nous avions approvisionné des courroies neuves, mais celles ci semblent très récentes. Les flasques présentant par ailleurs en excellent état de surface, nous décidons de faire les premiers essais sans remplacer les courroies.

 

Bien entendu, les vidanges sont effectuées.

Comme toujours, on débloque le bouchon de remplissage AVANT d'ôter le bouchon de vidange, ce qui évite bien des déconvenues si celui ci est bloqué...on a toujours l'air très bête quand il est impossible de faire le plein d"huile ;-)

 

Nous remplaçons également les durites de dépression, et contrôlons le réglage de l'interrupteur de commande sur la carburateur.

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Trains roulants et suspension :

 

Ce n'est pas parce qu'un pneu est peu usé qu'il est bon pour le service ! Ces 4 Michelin comme neufs se dirigent donc vers la déchetterie !

Leur caoutchouc est trop sec, les flancs craquelés, et ils ont passé plusieurs années dégonflés dans la même position...il serait suicidaire de prendre la route avec cette monte pneumatique.

Au passage, on en profite pour nettoyer et repeindre les jantes, et des chambres à air neuves sont mises en place.

 

Les 4 amortisseurs sont remplacés.

 

L'une des rotules de direction présente un jeu anormal, nous les remplaçons donc.

 

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Essai sur route et passage du contrôle technique :

 

Un rassemblement de véhicules anciens, dans un village proche de l'atelier Rétro-Méca, nous donne l'occasion d'effectuer le premier essai sur route.

 

Le véhicule se comporte parfaitement bien, la tenue de route est correcte, le freinage relativement puissant, et le système variomatic fonctionne parfaitement.

Ce qui surpend surtout, c'est la nervosité du véhicule ! Le moteur est en effet toujours au bon régime grâce au variomatic, qui "retrograde" à la manière d'un kick down de boite automatique classique, quand on écrase l'accélérateur.

 

Le véhicule est présenté au contrôle technique, obtenu avec zéro défauts.

C'est donc une seconde vie qui commence pour cette auto si atypique !

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