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RENAULT COLORALE PRAIRIE 4X4

Remise en route, obtention du contrôle technique

 

C'est toujours avec un grand plaisir que Rétro-Méca reçoit en ses murs une Colorale...celle ci rejoint d'ailleurs les 8 exemplaires déjà présents dans nos locaux !

Après une restauration intégrale effectuée en 2008 (colorale), des travaux d'optimisation moteur (moteur), nous prenons en charge la remise en route de ce véhicule après un arrêt prolongé.

Mis en circulation en 1952, ce modèle présente l'intérêt, outre le fait d'être un des rares exemplaires à 4 roues motrices, d'avoir conservé son moteur latéral d'origine.

 

L'objectif n'est pas une restauration complète, son propriétaire souhaitant conserver le charme d'un véhicule dans son jus, mais disposer d'une mécanique totalement fiable et sûre.

C'est une solution intermédiaire qui permet de profiter d'un véhicule ancien agréable à conduire, malgré un aspect extérieur moins flatteur qu'un véhicule restauré intégralement.

Nous axons donc nos travaux sur les points suivants:

- Réfection des périphériques moteur: carburation, allumage, refroidissement.

- Remise à niveau du freinage.

- Révision du système électrique: signalisation, éclairage.

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Périphériques moteur :

 

 

Le moteur n'est pas bloqué et présente des compressions normales et équilibrées. Il ne sera donc pas ouvert.

En revanche, tous ses périphériques doivent être révisés avec soin afin de garantir agrément d'utilisation et fiabilité.

 

 

Allumage:

 

Un traditionnel remplacement des bougies (usagées et d'époque) est effectué, par un modèle actuel adapté.

Il est à noter qu'une bougie d'époque préconisée pour ce moteur par le constructeur, même neuve, ne conviendra pas forcément aujourd'hui. En effet, les carburants ont évolué, et il faut adapter l'indice thermique des bougies en fonction de cette évolution.

 

Après la mise en place d'un faisceau neuf, l'allumeur lui même doit être revu en profondeur.

Un passage au banc permet de constater que la membrane de dépression n'est pas percée, c'est un bon point.

En revanche, l'avance centrifuge est inopérante. Les masselotes sont de toute évidence grippées. Un démontage complet est effectué. Nettoyage et lubrification à la graisse cuivrée, et l'allumeur retrouve une courbe d'avance correcte.

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Carburation:

 

Nous trouvons sur ce moteur, à la place du carburateur régulé et sans pompe de reprise d'origine, un modèle non régulé et avec pompe.

De plus, ses réglages sont pour le moins "musclés".

De toute évidence, une tentative a été faite de donner à ce moteur un peu plus de vitesse de pointe. Le carburateur d'origine favorise en effet un fonctionnement typé "utilitaire", privilégiant les bas régimes et le couple, au détriment de la nervosité et de la vitesse de pointe.

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Le carburateur est entièrement démonté, nettoyé et réassemblé avec des joints neufs.

 

Nous constatons que celui ci a déjà été refait par le passé, avec mise en place de bagues au niveau de l'axe de papillon. C'est une excellente solution de rénovation. Nous ne répèterons en effet jamais assez qu'un simple changement des joints ne sert pas à grand chose sur un carburateur usé, dont le problème principal est un jeu, et donc une prise d'air, au niveau de l'axe du papillon.

Un réalésage avec axe en cote réparation, ou la mise en place bagues comme ici, est la seule méthode de réfection sérieuse.

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Alimentation en essence:

 

La pompe à essence est démontée.

Le volume de dépôts trouvé à l'intérieur est édifiant ! La membrane est percée et les clapets bloqués.

Nous remplaçons donc les clapets, tous les joints, ainsi que la membrane.

 

Le réservoir d'essence, démonté, semble propre et étanche.

Il sera nettoyé (décapage intérieur), traité, et un filtre mis en place en entrée de carburateur.

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Refroidissement:

 

Opération indispensable lors d'un redémarrage ou de toute réfection moteur: la remise à neuf du radiateur de refroidissement.

 

Celui ci, en bon état, ne nécessitera pas de remplacement du faisceau. Un simple tringlage suffira à lui rendre une seconde jeunesse, après démontage des boites à eau.

Un calorstat neuf est monté. Celui ci était absent. Il est pourtant INDISPENSABLE au bon fonctionnement du moteur. C'est un régulateur, qui assure un travail du moteur dans une plage de température correcte, mais aussi et surtout l'absence de chocs thermiques.

Si un véhicule chauffe, il ne faut JAMAIS ôter le calorstat, mais plutôt traiter la cause du problème: radiateur colmaté, bloc moteur rempli de dépôts, pompe à eau hors service.

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Freinage :

 

 

Point essentiel pour la sécurité, le freinage doit bien entendu être entièrement remis à neuf.

Le maitre cylindre et les cylindres de roues recevront des coupelles et joints neufs, si le démontage ne met pas en évidence de défaut rédhibitoires ne permettant pas re rénover les pièces d'origine.

De la même manière pour les garnitures, c'est le démontage qui dira si il est possible de les conserver ou non.

 

Un passage au liquide silicone concluera les travaux. Ce liquide, non hydrophile, garantira une longévité incomparable par rapport au lookheed classique, et évitera les grippages dûs à la corrosion provoquée par l'eau présente dans le lookheed traditionnel.

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Nous commençons par le démontage du freinage arrière.

 

Un extracteur hydraulique est utilisé pour ces tambours très difficiles à décoller. Attention, la manipulation de ce type d'outillage doit s'accompagner de toutes les précautions.

 

Les cylindres de roues sont de toute évidence fuyards, des deux côtés.

Fort heureusement, les fuites n'ont pas atteint les garnitures, qui seront donc réutilisées.

Le liquide que nous voyons ici est de l'alcool à brûler, que nous avons injecté dans le circuit au préalable afin de rincer les canalisations, en vue du passage au silicone.

 

Le démontage des cache poussières confirme le piteux état des cylindres. En revanche, un déglaçage au honoir permet de constater qu'ils ne sont pas endommagés (rayures, corrosion interne). Ils seront donc étanches et peuvent être réutilisés, avec des coupelles neuves.

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L'avant subit le même traitement.

 

Même cause, mêmes effets: l'immobilisation prolongée du véhicule a causé grippage et fuites au niveau des cylindres.

Chacun est démonté, nettoyé, passé au honoir et remonté avec des coupelles neuves.

 

Les garnitures sont là aussi en bon état et réutilisées après un simple nettoyage.

Les tambours, non marqués, sont comme à l'arrière déglacés et remontés.

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Le maître cylindre est à son tour démonté.

 

Il est globalement en meilleur état que les cylindres de roues, et peut être réutilisé après passage au honoir, avec un kit de réfection complet.

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Pour plus de facilité à visualiser le niveau de liquide dans le circuit, nous remplaçons le bocal en tôle d'origine par un bocal en verre.

 

Attention à ne pas oublier l'insert métallique dans la tétine !

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4 pneus neufs sont montés pour clore le chapitre.

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Circuit électrique :

 

 

Les optiques sont remplacées, ainsi que toutes les ampoules, la centrale clignotante et le moteur d'essuie glaces.

Le circuit électrique est fiabilisé, par le remplacement des câbles endommagés, des cosses tordues, déserties ou abîmées, et la pose d'un coupe circuit.

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Le véhicule ainsi revu est présenté au contrôle technique, qu'il obtient.

"Photo de groupe" avec les deux autres colorales 4 roues motrices présents dans nos locaux actuellement, avant que son propriétaire en reprenne possession.

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