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BRISTOL 405, 1955

Restauration peinture et sellerie, fiabilisation mécanique

 

Nous accueillons aujourd'hui une Bristol 405 de 1955.

Ce modèle est très rare sur nos routes, puisque le type 405 a été produit à 260 exemplaires seulement, dont 48 en conduite à gauche, ce qui est le cas du véhicule ici présent.

 

Bristol, en réalité "Bristol Aeroplane Company", est un constructeur d'avions Britannique qui, au sortir de la seconde guerre mondiale, décide de diversifier ses activités industrielles et se lance dans l'automobile.

Ceci explique la carrosserie très travaillée des véhicules de la marque, et l'utilisation d'aluminium, ainsi que le tableau de bord digne d'un avion.

Au niveau mécanique, Bristol puise des éléments existants dans la production automobile des années 50, ainsi le moteur 6 cylindres en ligne sont d'origine BMW par exemple.

 

Le modèle 405 est la seule berline 4 portes de la marque, qui visait plutôt un public amateur de véhicules sportifs, donc des coupés deux portes en général.

Malgré ses bonnes performances, son prix très élevé bridera le nombre de ventes, et le modèle sera rapidement abandonné.

 

Avec une peinture récente, le  véhicule que nous recevons aujourd'hui a un aspect flatteur au premier regard, et fonctionne convenablement...au premier regard là aussi.

Mais sous la peinture neuve, c'est en réalité ce que l'on appelle une véhicule "dans son jus", qui est loin d'être parfait et fiable.

Les travaux qui nous sont confiés sont donc:

- Réfection de la carrosserie, avec un changement de couleur.

- Réfection totale de la sellerie.

- Remise à neuf du freinage

- Fiabilisation du faisceau électrique

- Fiabilisation de la mécanique

 

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Réfection carrosserie :

 

 

Belle de loin, mais loin d'être belle" dit l'adage...c'est un parfait résumé de ce que nous avons sous les yeux.

Malheureusement, si la peinture ivoire récente, par ailleurs très correctement réalisée et bien tendue, donne un bel aspect au véhicule, un examen de détail met en effet en évidence de nombreux défauts.

 

La plupart de ceux ci sont liés à des problèmes de réglage et de tenue des ouvrants qui, supportés par des charnières directement vissées dans la structure en bois du véhicule, ne sont pas correctement maintenus.

Les portes ayant énormément de jeu, elles se touchent à l'ouverture, il en résulte éraflures et enfoncements multiples.

 

 

 

Un démontage complet du véhicule est effectué.

Pour faire un travail de qualité, cette mise à nu complète est indispensable.

Cacher les joints en laissant les vitrages en place, ou laisser en place les encadrements de vitres ou autres serrures, ne serait qu'un "bricolage" inimaginable sur un véhicule de cette gamme...ni sur d'autres d'ailleurs ;-)

 

 

 

Un premier ponçage est effectué, avec une mise à nu complète de l'aluminium sur certaines zones sensibles.

 

Celui ci révèle d'importantes déchirures au niveau des bas de portes du côté passager, aux coins à leur jonction au niveau du montant central.

Le montant lui même est également fortement décalé vers l'intérieur du véhicule, et les gâches de portes artificiellement décalées par l'ajout de plaques de métal entre elles et le montant.

De toute évidence, le véhicule a subi un léger choc à ce niveau, qui a été plutôt "masqué" que réparé en profondeur.

Avant toute autre chose, il faut donc utiliser un vérin pour réaligner correctement le montant, puis remettre les portes en ligne et les régler correctement.

 

Au niveau de la caisse elle même, nous trouvons les stigmates habituels de la vie d'un véhicule âgé de 60 ans: entre la couche d'apprêt d'usine, et la dernière épaisseur de peinture ivoire, plusieurs réparations antérieures sont mises à nu.

L'aile avant droite et l'aile arrière gauche, ont visiblement été réparées suite à un choc, rien d'inhabituel à ces endroits qui "frottent les premiers" en cas de maladresse en stationnant ou en manoeuvrant le véhicule.

Plus étonnant, le toit a l'aspect d'une balle de golf, il est constellé de petits enfoncements !

Le mystère restera quant à leur origine, l'aluminium est fragile et une quantité d'événements ont pu provoquer les dégâts: grêle, stockage d'objets sur le toit pendant un période d'immobilisation du véhicule, vandalisme, etc...

 

 

 

Tous les défauts de planéité constatés sont repris, les tôles redressées dans les règles de l'art, puis le véhicule est mis en apprêt.

 

 

 

Une longue séance de ponçage s'ensuit encore, puisqu'une fois l'apprêt appliqué, il faut dégrainer avec soin avant de peindre.
C'est très fastidieux et très long, mais 90% du résultat final, c'est la préparation et non la phase finale de peinture, bien
au contraire: une peinture met en évidence les défauts de préparation, mais ne les masque en aucun cas.

La technique consiste à appliquer sur l'ensemble du véhicule un témoin de ponçage, sortie de suie noire qui colore l'apprêt, puis de poncer celui ci à la cale.

En effet, la suie montre imperfections et autres cratères qu'il faut absolument supprimer sous peine d'obtenir une magnifique...peau d'orange !

Le ponçage à la cale permet de retrouver un support parfaitement lisse. Tant que nous voyons le témoin de ponçage, c'est qu'il y a des défauts.

Une fois tous ces défauts supprimés seulement, nous pourrons passer à la phase de peinture.

 

 

 

Par choix du propriétaire, la couleur du véhicule est changée.

Habituellement, c'est techniquement extrêmement complexe lorsque le véhicule ne subit pas une restauration totale, c'est à dire quand la caisse n'est pas totalement mise à nu et sablée.

Ici, nous pouvons accéder à la demande de changement de couleur, car sur ce véhicule, tous les intérieurs sont en noir satiné (compartiment moteur, coffre, habitacle), et que des joncs sont rapportés dans tous les encadrements.

 

 

 

Le coloris choisi un est gris métallisé sombre, qui donnera une grande élégance au véhicule, d'autant que son intérieur sera garni de cuir rouge.

 

 

 

Nous décidons de ne pas remonter les accessoires de carrosserie avant d'avoir effectué la totalité des travaux de sellerie et de mécanique.

Toutefois la face avant est remontée, pour le plaisir des yeux uniquement !

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Travaux de sellerie :

L'intérieur étant totalement nu, nous en profitons pour appliquer une couche d'antirouille sur les plancher, qui sont les seuls éléments en tôle du véhicule !

 

Nous pouvons alors poser, afin d'améliorer le confort accoustique, quelques plaques d'insonorisant goudronné, et une thibaude.

 

A suivre...

 

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